Fel y gwyddys yn dda, mae'r pecyn batri o gerbydau trydan yn cyfrif am tua 30% o gyfanswm pwysau'r cerbyd. Y trymach yw'r corff, yr uchaf yw'r defnydd o bŵer, ac mae'r ystod yn naturiol yn cael ei leihau'n fawr. Yn y sefyllfa bresennol lle mae technoleg batri yn anodd cyflawni datblygiadau aflonyddgar yn y tymor byr, mae "ysgafnhau" wedi dod yn gonsensws ymhlith cwmnïau ceir i dorri drwodd.
Nid yw dwysedd aloi alwminiwm ond tua un rhan o dair o ddur, sy'n golygu ei fod yn ddeunydd lleihau pwysau perffaith. Gan gymryd yr aloi magnesiwm alwminiwm prif ffrwd 5083 presennol yn y diwydiant fel enghraifft, gall ei ddefnyddio i ddisodli platiau dur Q235 traddodiadol i wneud paneli ochr modiwl batri a gwarchodwyr siasi leihau pwysau modiwl sengl gan 2-3 cilogram a'r pecyn batri cyfan 10-15 cilogram. O safbwynt y cerbyd cyfan, am bob gostyngiad o 10% mewn pwysau car, gellir lleihau'r defnydd o bŵer ar gyfer gyrru 100 cilomedr tua 6% -8%. Gall y golled pwysau ddi-nod hon o dros ddeg cilogram gynyddu amrediad y cerbyd i bob pwrpas 5% -6%.
Ar gyfer perchnogion cerbydau ynni newydd, o dan y siasi mae pecynnau batri gwerth degau o filoedd o yuan ac amrywiol linellau pŵer foltedd uchel. Unwaith y bydd gwrthdrawiad gwaelod allan neu wrthdrawiad gwrthrych tramor yn digwydd mewn amodau ffyrdd cymhleth, mae'r canlyniadau'n annirnadwy. Mae ymddangosiad paneli amddiffynnol alwminiwm wedi datrys y perygl cudd hwn yn berffaith.
Yn gyntaf, mae ganddi wrthwynebiad effaith ardderchog. Er enghraifft, defnyddiwyd y radd hedfan "7 cyfres alwminiwm" a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer y gragen isaf o becynnau batri yn wreiddiol fel deunydd ar gyfer gweithgynhyrchu offer glanio awyrennau, gyda chaledwch a hydwythedd rhagorol. Pan fydd cerbyd yn dod ar draws -wrthdrawiadau cyflymder uchel â dannedd ffordd neu greigiau hedfan, gall y plât amddiffynnol aloi alwminiwm amsugno a chlustogi'r grym effaith enfawr trwy ei ddadffurfiad y gellir ei reoli, gan osgoi difrod anhyblyg a drosglwyddir yn uniongyrchol i'r celloedd batri bregus.
Yn ail, mae'r ymwrthedd cyrydiad yn ddigyffelyb. Mae'r siasi yn agored i ddŵr glaw, mwd, asiantau toddi eira, a hyd yn oed electrolytau trwy gydol y flwyddyn. Mae ffilm amddiffynnol ocsid trwchus yn ffurfio'n naturiol ar wyneb aloion alwminiwm, yn enwedig alwminiwm sy'n gwrthsefyll rhwd fel 5083, sydd â gwrthiant cyrydiad llawer uwch na dur cyffredin. Hyd yn oed mewn atmosfferau morol llym neu amgylcheddau cemegol, gellir ei drin yn dawel, gan ymestyn bywyd gwasanaeth y siasi yn fawr.
Yn ogystal â bod yn ysgafn ac yn galed, mae aloi alwminiwm hefyd fantais ffisegol unigryw - dargludedd thermol rhagorol. Mae dargludedd thermol alwminiwm tua theirgwaith yn fwy na dur. Yn system rheoli thermol cerbydau trydan, gall y plât ochr alwminiwm sydd wedi'i gysylltu'n agos â'r celloedd batri drosglwyddo'r gwres a gynhyrchir gan godi tâl batri a gollwng i'r plât oeri hylif neu'r dwythell aer yn gyflym, gan leihau'r gwahaniaeth tymheredd rhwng y celloedd batri yn effeithiol.
Mae'r dyluniad hwn nid yn unig yn cynnal tymheredd gweithredu gorau posibl y batri ac yn gwella effeithlonrwydd codi tâl, ond hefyd yn gohirio lledaeniad "rhediad thermol" y batri ar adegau tyngedfennol, gan ddarparu amser dianc gwerthfawr i deithwyr. Mae panel amddiffynnol alwminiwm rhagorol yn wirioneddol yn cyflawni galluoedd sarhaus ac amddiffynnol.
Mae esblygiad platiau amddiffynnol o blatiau dur trwm traddodiadol i aloion alwminiwm gradd hedfan yn adlewyrchu'r ymdrech ddi-baid i sicrhau effeithlonrwydd a diogelwch yn y diwydiant cerbydau ynni newydd. Mae paneli amddiffynnol alwminiwm ysgafn yn darparu pwysau ysgafnach, amddiffyniad cryfach, a dargludedd thermol gwell, gan fodloni'n berffaith y galw craidd o "leihau pwysau a gwella effeithlonrwydd" ar gyfer cerbydau ynni newydd. Yn y dyfodol, bydd 'pwy bynnag sy'n ennill pwysau ysgafn yn ennill y byd' yn ddi-os yn dod yn gyfraith haearn y ras cerbydau ynni newydd, a heb os, platiau amddiffynnol aloi alwminiwm fydd y conglfaen mwyaf cadarn ar y trac hwn.